Importante Colocar capacitor de arranque en bobina de marcha

En mi post anterior me referia a reles o relay electromecanicos que son los que se usaron toda la vida , y como conectar un capacitor en estos relays, si eso no lo entienden mas se les dificultatra entender como funciona un PTC y como se conectaria un capacitor o condensador en estos PTC.
Claro esta que habria que abrir un post de como funciona un rele electromecanico y como funciona un PTC para despues entender como se conectarian capacitores y condensadores en uno y en el otro.
Tampoco parece que los visitantes conocen compresores de alto torque y de bajo torque y cuales son las diferencias de uno y el otro.


En mi caso personal cuando instalo un compresor nuevo sea con PTC o con reley electromecanico no confio en nada destapo la bornera y con el multimetro reviso bobinas y valores antes de darle energia.

Epale colaboradores:

Quisiera aportar un poquito al tema y la duda del amigo REFRIGERACIOVINCI.

Primero, la duda está planteada pero a mi parecer está incompleta, pues no se tienen datos de las conexiones del compresor, solo la potencia de la heladera y que tiene bobinado de arranque y marcha. Si se plantea lo que ocurre con cada tipo de conexión, creo que eso dá para rato. Creo que el amigo debería limitar un poco la duda aportando más datos o un esquema.

Segundo, los capacitores y los condensadores son lo mismo. La costumbre nos hace llamarlos por uno u otro nombre, o haciendo una diferencia entre los que se usan con motores y los que se usan en las tarjetas. Pero todos funcionan igual. Son lo llamamos los electricistas, capacitancias reales, es decir, capacitancia con el componente resistivo que no se puede eliminar por las impurezas de los materiales.

Tercero, los condensadores se comportan como un cortocircuito durante un muy breve instante de tiempo, unas milesimas de segundo, pero después se comportan como una impedancia, con características capacitivas, pero impedancia al fin.

Aclarado esto, sin tomar en cuenta el método de arranque que tenga, a mi parecer ocurrá alguno de los siguientes eventos:

1. El motor intentará arrancar, pero no arrancará y la protección actuará, desconectando el motor. Esto es porque la bobina de arranque será expuesta a plena tensión y no está diseñada para eso, pero la protección es lo suficientemente rápida para evitar daños. Esto ocurre si tiene una portección electrónica calibrada adecuadamente


2. El motor intentará arrancar, pero se quemará la bobina de arranque antes de que la protección desconecte el motor. La misma razón, pero la protección es demasiado lenta. Como adicional, si el motor dura mucho tiempo sin arrancar puede quemar el condensador. Esto ocurre con protecciones electrotermomecánicas.


3. El motor arrancará, pero un poco más lento de su velocidad normal y quemará la bobina de arranque a pesar de estar andando. Se sentirá como que no tiene potencia. Solo se darán cuenta que la de arranque se quemó cuando se apague el motor y traten de volverlo a prender. Aqui la bobina de arranque resistió el arranque pero no la permanencia a plena tensión.

¿Por qué el motor intentará arrancar? Porqué el desfase artificial estará presente entre arranque y marcha, de forma incorrecta, pero estará allí. Pero, asi como ahora la bobina de arranque está conectada a plena tensión, la de marcha está conectada a tensión disminuida debido al condensador en seríe con ella, con los problemas que esto conlleva: menor velocidad, perdida de torque, desarrollo de menor potencia.

El daño a la bobina dependerá del tipo de motor, su calidad constructiva, el estado de manteniemiento y, como no, el número de intentos que se hagan antes de darse cuenta del error de conexión.

Saludos

Recuerden que se trata de un capacitor de arranque, los capacitores de arranque no pueden permanecer conectados

En mi primer post expuse, que no sabía qué tipo de conexión avía realizado.

La resistencia que produce un capacitor, se llama reactancia capacitiva.
La descarga y carga de un capacitor depende de la frecuencia y de aquí se determina su resistencia XC,
Xc=1/2PICfC, la capacidad de un condensador disminuye cuando se aumente la frecuencia
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Cuando a un condensador se le aplica una corriente alterna, se está sometiendo el mismo a una corriente continua durante medio ciclo, y a la misma corriente, pero de sentido contrario, durante el medio ciclo contrario, durante el ciclo siguiente. Por lo tanto, durante medio ciclo la corriente fluirá a través del circuito para cargar el condensador y durante medio ciclo siguiente una corriente fluirá en sentido contrario a través del circuito para descargar al condensador, y cargarlo nuevamente a la polaridad contraria.
Esto concluye en que cuando se aplica a un condensador un voltaje de CA, este se carga y se descarga periódicamente. Primero el condensador se carga y entonces se descarga con la polaridad opuesta y entonces vuelve a descargarse. Por lo tanto podemos ver lo que, si conectamos un voltaje de CA atreves de un condensador, una corriente alterna fluirá siempre a través del circuito.
En general, podemos decir que un condensador bloquea el paso de la corriente continua y permite el paso de la corriente alterna

POR QUE EL MOTOCOMPRESOR TARDA EN ARRANCAR LEI POR AHI QUE ESPERA AQUE SE NIVELES LAS PRESIONES O ESTA TAPONADA LA CAÑERIA POR ESO SALTA EL TERMICO LUEGO DE UN RATO ENCIENDE Y ENFRIA NORMALMENTE CREI QUE COLOCANDOLE UN CAPACITOR ENCENDERIA PERO NO

Buenos días y mis respetos a todos, estimado REFRIGERACIONVINCI, por lo que refieres en tu mensaje anterior interpreto que el compresor intenta arrancar, no puede, el térmico se dispara, luego de un rato entonces arranca. Humildemente te aconsejaría que revisaras otras cuestiones en este caso. Fabrícate un kit de arranque y conectaselo a compresor (buscando eliminar variables que relacionadas con el kit del equipo), entonces revisa consumo del compresor detenidamente para ver si este aumenta a valores que no debe ya que pueden haber varios problemas, relay, térmico, capacitor , obstrucción del sistema, etc.

SALUDOS A TODOS, Erodriguez.