Pregunta Línea de líquido en acondicionador de aire split con dos válvulas de servicio.

hola,he visto en el taller e inclusive he acompañado a papa a instalar los primeros splits del mercado en argentina,hitachi y bgh,venian con valvulas de servicio en ambas llaves, caños pre cargados con refrigerante y sellado, expancion en la parte interior y control con cable,inclusive de bgh le entregaron como serv-of un juego de herramientas para conexionar los caños,en esas epocas yo estaba verde y en vez de prestar atencion me resbalaba,por eso no puedo dar mas detalles, pero como dice tantor el caño de 1/4 quemaba,una de las llaves era torquimetrica cuando pueda le saco una foto y las subo.La unica ventaja que le veo a las dos vocas de servicio es para hacer vacio por ambas.un abrazo.

Diego

En algunos equipos efectivamente el capilar o el acurater se encuentran en el evaporador, aclaro solo en unidades solo frió y generalmente de gama baja o media

Hola Diego, buenos días. En realidad si un equipo split tiene 2 vál. de servicios y el disp. de restricción se encuentra en la U. Ext., las 2 vál. serán de baja presión cuando funcione en modo frío, y cuando funcione en modo calor las 2 vál. serán de alta presión. Ahora bién, teniendo en cuenta que la descarga del MC es en forma gaseosa a alta presíon y que a lo largo del intercambiador de calor (condensador para descarga del compresor) se vá transformado en líquido debido justamente a la presión, al final del intercambiador tenemos casi todo el fluído en forma líquida, el que luego ingresará al capilar en ese estado, y apenas se pre-expanda (o sea justo cuando termina el capilar) sigue siendo el refrigerante en su mayoría líquido, y de allí su nombre: línea de líquido que no es igual a línea de alta presión. Teniendo en cuenta esto, el caño fino sin importar en que modo trabaje, siémpre será línea de líquido y el caño más grueso es siémpre línea de gas. Tampoco entiendo el porqué de las 2 vál., toda vez que el dispositivo restrictor esté en la U.Ext., porque si nosostros medimos presiones en ambas vál. en modo frío ó en modo calor, la difer. entre ambos relojes será pequeña (tal vez unos 30 a 50 psi). Ahora si una de la vál. estuviera puesta en la U.Ext. antes del restrictor y la otra en el robinete de gas, en este caso sí, siempre, poniendo los dos manifold, mediríamos en uno presión de baja y en el otro presión de alta y además serviría para hacer vacío por alta y por baja con el consiguiente ahorro de tiempo de evacuación. Espero se haya entendido.

Hola Diego, buenos días. Toda vez que en un sistema de frío como una heladera ó un aire acondicionado, cuando el MC está en funcionamiento, absolutamente en cualquier tramo del recorrido del fluído, siempre coexistirán en un punto determinado gas y líquido en mayor ó menor proporción uno de otro, dependiendo del lugar que se analize ( mucho gas casi nada de líquido en la succión y en la descarga del MC, mucho líquido poco gas al final del condensador, en el capilar y al comienzo del evaporador. Tú citaste una frase de un libro:
"La línea de descarga es el tramo de tubería de conexión de compresor y condensador, por la que circula vapor de frigorígeno a alta presión, la de aspiración enlaza evaporador con compresor, con vapores a baja presión; por último la denominada línea de líquido conecta la salida de condensador con expansor, circulando en su interior líquido a alta presión."
de esta párrafo destaco una parte:
"por último la denominada línea de líquido conecta la salida de condensador con expansor, circulando en su interior líquido a alta presión."
Entiendo que podría haber algún error de traducción, porque la salida del condensador se conecta con el elemento restrictor (nó con un expansor) y luego con el evaporador ó expansor.

Y sí, al final del capilar usado como elemento restrictor y antes del comienzo del evaporador, justamente por haber allí también una mezcla de líquido con gas ( más líquido en este caso) alguna molécula de gas toma el poco calor del capilar y produce una expansión que se llama flash-gas, y que no contribuye para nada al mejor desempeño de la unidad, todo lo contrario, de manera que hay que reducir al máximo posible ese flash-gas.